1 ноября в 15.00 одновременно с опусканием стропы гусеничного крана XCMG XGC28000, был выполнен первый этап укладки головной башни главного навеса моста «Ворота Хэли» через р. Юндин на проспекте Чанъань в Пекине. Когда 574-тонная стальная конструкция первого сегмента головной башни была точно опущена и установлена на 85 стальных штанг и 208 поперечных замков нижней бетонной части, и устойчиво встала на основание, то это стало означать, что проект моста через реку Юндин, строительство которого началось в июне 2016 года, перешел на финишный этап, на котором будут устанавливаться верхняя стальная конструкция, а также это означает, что XGC28000 установил новый исторический рекорд.
2000-тонный гигант выполняет работы с миллиметровой точностью
XCMG XGC28000 взял на себя роль главной силы при осуществлении проекта моста, который расположен в живописной части р. Юндин и озера Ляньши, в районе Шицзиншань в Пекине. Общая протяженность моста 639 м, представляет собой вантовый мост из цельностальной конструкции с двумя наклонными головными башнями в виде перевернуто буквы «U», длина главного пролета 280 м, высота наклонной головной башни 124.93 м, самое широкое место проезжей части моста 52.9 м, является мостом с самыми большими пролетами в Пекине, а также самым широким вантовым мостом в Китае.
Такая конструктивная система обладает эстетичным внешним видом и гармонирует с окружающей средой, превосходно решен вопрос расположения моста на наклонном пересечении реки и дороги, такой мост применяется в Китае впервые. «Река Юндин очень широкая, мост является косым, главным образом необходимо было решить вопросы, связанные с несущей способностью и водостойкостью, сложность чрезвычайно высокая», сказал г-н Ян, ответственный за проект главного исследовательского института муниципальных проектов.
Большой масштаб, сложное конструктивное исполнение, сложная конструкция узловых элементов, крайне высокие требования к точности. В рамках проект моста на реке Юндин ранее уже были проведены технологические операции, включающие: перемычку русла реки, установку основания на буронабивных сваях, создание основания мостовых опор и т.д. А за выполнение подъемных работ на этапе соединения перекладин высокой башни моста как раз отвечал 2000-тонный кран XGC28000. В сравнении с другими иностранными марками, XCMG XGC28000 работает с коэффициентом нагрузки (85%), который на 5% ниже, чем у конкурентов. «Мы на 2 года в Пекин направили техническую команду, которая работала вместе со специалистами из Beijing Urban Construction Group Co., LTD, чтобы составить для заказчика самый профессиональный и осуществимый проект проведения подъемных работ», особо отметил председатель правления компании Shandong Haiwan Hoisting Engineering Co., Ltd. Он подчеркнул, что «рабочие условия на каждом этапе отличаются, необходимо точно определять угол опоры и грузоподъемность каждого каната».
Прокладка нового пути: подъемные краны XCMG применяют новые технологические подходы в мировой отрасли подъемного оборудования
